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中工网讯（工人日报-中工网记者李国 通讯员蒋凌峰）5月6日凌晨，兴隆场编组站灯火通明，轨道车鸣笛声、号子声、机具轰鸣声，响彻整个作业上空，647号道岔正如火如荼地进行着成组更换道岔钢件施工作业。

647号道岔铺设在兴隆场编组站上行出发场六场内，连接着襄渝上行线。随着近几年列车开行密度和运输能力的不断提升，中欧班列的出发场和重庆北上东出的重要交通大动脉出现“筋骨”疏松等现象。中国铁路成都局集团有限公司重庆工务段为保障列车在交通大动脉上运输安全，筑牢中欧班列坚实基础，按照成都局集团公司2023年施工轮廓计划安排开展为期58天的襄渝线集中修，强化线路筋骨，提升线路通行能力。

为确保本次襄渝线集中修成组更换道岔钢件施工安全有序开展，重庆工务段联合重庆电务段、重庆供电段、兴隆场车站对计划更换的道岔进行调研和现场踏勘，并结合先进的工艺工法制定出适用于兴隆场编组站的机械化成组更换道岔钢件的施工作业计划。

据介绍，机械化成组更换道岔钢件的方案提出打破了常规的人工成组更换道岔钢件的工艺，并为段优化成组更换道岔钢件的工艺工法上提供了新思路。

“机械化成组更换道岔钢件与人工成组更换道岔钢件相比，更换进度得到大幅提升，从每日0.5组提高至1组，作业效率提升50%。同时天窗得到有效的利用，保障了更换后道岔整体框架的稳定性；此外促进了人员组织的创新，人员、分工、流程“三固化”管理推进作业流程的有序化，有利于提高作业效率，保障施工安全。”成组更换道岔钢件的施工负责人兴隆场线路车间副主任刘飞介绍道。

据了解，成组更换道岔钢件施工由“预铺、吊装、整修”这三个主要作业部分组成，为保证吊装、整修这两阶段有充足时间，钢件预铺组结合需更换道岔的铺设图和前期调查的既有道岔铁垫板位置间距每日下午在倒装线进行线下预铺。

截至目前，成组更换道岔钢件共计完成12组，预计6月9日前对余下的18组道岔完成“强筋骨”任务。“我们将通过此次襄渝线集中修，以优化机械化成组更换道岔钢件的工艺工法为契机，守正创新，使其成为交通大动脉筑建安全壁垒，为中欧班列战略通道构建新动能。”重庆工务段相关负责人说。