4月12日，极氪X一经发布，就在网上引发热潮，某车媒的朋友甚至告诉我，他们公司对这款车的评价极高，已有多人下单订购。

为了帮助广大消费者了解这款产品的品质，极氪在国内多个城市推出了一系列试驾活动，在广州极氪X试驾活动中，我有幸得到了试驾邀请，可以与大家分享一些自己的感受。

【资料图】

豪华紧凑SUV，极氪X外观、内饰合格？

首先看看外观，极氪X采用了极简设计风格，前脸没有太多元素作为点缀，但别具一格的日间行车灯和凌厉的线条，却给人一种“凶悍霸道”的感觉。

（图源：雷科技摄制）

极氪X的侧面可以完整体现出这款车极简与轻奢结合的理念，车门、车窗均采用无边框设计，将产品的精致感展现得淋漓尽致。在车企们纷纷将隐藏式门把手作为标配的今天，极氪X却极为大胆的取消了门把手，完全采用电动开关门设计。

（图源：雷科技摄制）

极氪X并没有像同为紧凑型豪华SUV的smart精灵#1那样，从B柱与C柱之间就开始呈现弧形，而是直到C柱之后才采用弧形设计。这种设计为后排预留了足够大的头部空间。

车尾部分，时下流行的贯穿式车尾灯没有缺席，整体风格与车头相互呼应，凌厉的线条使其极具辨识度。

（图源：雷科技摄制）

极氪X的顶部搭载了一块超大的全景天窗，而且这块天窗玻璃可以有效隔绝99%的紫外线，但并没有标配遮阳帘。刚刚进入夏天，接下来将会是长达数月的炎热天气，强烈建议各位购买极氪X时选配遮阳帘。

（图源：雷科技摄制）

来到车内，极氪X搭载8.8英寸悬浮式仪表盘，大多数实体按键被取消，仅仅是在方向盘下方配备了除雾、360°影像、后备箱打开等少数按钮。造车新势力们为了追求科技感和降低成本，大量取消车内实体按键，科技感提了上来，但便捷度难免有所下降。

极氪X搭载14.4英寸中控屏，除了极高的素质，这块屏幕还可以左右滑动。司机开车时，可以将屏幕滑动到副驾驶，供乘客娱乐。

（图源：雷科技摄制）

如果司机想用车机导航，极氪X还准备了24.3英寸AR-HUD飞机舱抬头显示系统，能够将车速、导航等信息投射到屏幕上。HUD是我非常推崇的功能，可以避免司机因需要看仪表盘、车机的内容频繁低头、转头。

（图源：雷科技摄制）

我试驾的这款极氪X是四座版本，极氪工作人员表示，设计成四座是经过用户需求调研后制定的结论。紧凑型SUV五座后排难免会有点挤，四座空间就会很大了。而且极氪没有浪费空间，将后座中间设计出了一个置物舱和一个置物架，可以用于放置保温杯之类的物件。

（图源：雷科技摄制）

极氪X的后备箱采用了三层设计，隔板下一层，通常被用于防止应急设备。这个后备箱并不算大，但极氪X的后排座椅可以放倒，拉货倒也不是问题。

细节方面，极氪X前后分别各有一个USB-A和一个Type-C充电口，支持无线充电，空调支持分区独立调节，其他座椅、车窗等配置，也全部是电动调节。

整体而言，极氪X的颜值非常能打，后视镜、车门、车窗的无边框设计，加上无门把手设计，精致感十足。内部的四座设计，载客量少了一个，舒适度却大幅上升。超大中控屏与滑轨设计，更显高端质感。外观与内饰，极氪X配得上紧凑型豪华SUV之称。

一脚踏板，直接起飞

作为消费者，我们购买电动汽车首要考虑的不是环保，而是出行成本、驾驶体验、乘坐体验等。

相较于燃油车，电动汽车的驾驶体验通常更好一些。原因很简单，电动汽车摆脱了发动机与变速箱的限制，拥有更高的静谧性与平顺性，且电机爆发能力强，起步加速够快。

（图源：雷科技摄制）

这两点在极氪X上均有展现，驾驶极氪X时，车内感受不到多少风噪和胎噪，车内非常静谧。极氪X的加速也极为平顺，没有出现油车常见的顿挫感，高速轻松飙到140。

（图源：雷科技摄制）

性能车的底盘一般会硬一些，但追求极致舒适感的极氪X底盘悬挂软硬程度却介于普通家用车与性能车之间，带来了不错的滤震性和舒适性，高速状态下转弯，也没有出现发飘的情况。

整体来说，极氪X的驾驶体验非常不错，完美展现了纯电动汽车起步快、静谧性高的优势，尤其是加速时的平顺性，没有太强的推背感，不会让手机和乘客感觉不适。

极氪的智能化，足够好吗？

今天的汽车，不再是简单的出行工具，正如苹果运营总裁杰夫·威廉斯所说，汽车是移动设备的终极形态。近些年车企不断将娱乐功能搬上车机，丰富汽车的生态。

极氪X搭载高通骁龙8155芯片，性能肯定不是问题，但我打开这款车的应用商店，却发现目前可以下载安装的App并不多。可能是因为这款车还没有开始交付，所以应用商店还没有批量上架App。

（图源：雷科技摄制）

在车机系统的UI方面，极氪X与传统的车机系统较为相像。今天许多车企把车机做成类似手机、平板的交互模式，极氪却有些反其道而行之。

在汽车集成度越来越高的今天，许多功能需要通过语音助手实现，避免驾驶过程中使用车机不方便。在语音助手的交互逻辑上，极氪X表现不错，能够按照要求完成任务，在我要求关闭遮阳帘时，也会告诉我没有该配置。

搭载高通骁龙8155的为极氪X提供了坚实的硬件基础，软件生态和功能，后续肯定会越来越丰富。

汽车智能化的另一重体验，则在自动驾驶。极氪X搭载5颗毫米波雷达、5颗摄像头、12颗超声波雷达，为自动驾驶提供了硬件保障。极氪X免费提供基础智能辅助驾驶，包括全速域主动巡航（LCC+ACC）、TAO大车主动偏移、LKA车道保持辅助、AEB前向碰撞减缓、BSD盲区预警等。

（图源：雷科技摄制）

需要注意的是，极氪官网页面显示，未来还会推出AD增强辅助驾驶系统。考虑到基础智能辅助驾驶系统就已经达到了L2级别自动驾驶，未来OTA升级的AD增强辅助驾驶系统至少也会支持城市领航辅助驾驶系统，在部分地区甚至可以达到L3级自动驾驶系统。

极氪X，一款抓住了用户需求的产品

国内新能源汽车销量越来越高，造车新势力们的处境却并不理想，曾经被奉为造车新势力御三家的蔚来、小鹏、理想，只有理想汽车实现了盈利。究其原因，造车新势力普遍底蕴不足，品牌影响力不够，且产品未能找对目标消费群体是关键。

理想能够大卖，就在于找到了自己的定位，专注中大型到大型SUV，并且主打“奶爸车”市场，从而赢得了目标消费群体的认可，显然，极氪X也是一款抓住目标用户需求的产品。

纵观今天的汽车行业，平均售价越来越高、汽车保有量越来越高两大趋势非常明显。平均售价提高，说明越来越多人追求体验，而售价18.98万元起的极氪X，正是一款处于主流价位的轻奢紧凑型豪华SUV。

（图源：雷科技摄制）

汽车保有量越来越高，意味着道路会更加拥堵，紧凑型车通过性高的优势就体现出来了。尤其是在一些道路较为拥堵的一二线城市和老城区，极氪X无论是通行还是停车，都会比中大型SUV方便。

极氪X能够在圈内拥有不错的口碑，主要原因就是抓住了当代年轻人追求体验与精致感，且一二线城市交通、停车压力大的痛点。至于4座会不会不够用，只能说多数情况下是够用的，至于少数情况，不妨看看极氪的其它车型。

封面图源：雷科技摄制